發(fā)動機轉速傳感器主減速齒輪轉動，帶動傳感器齒輪轉動
發(fā)動機轉速傳感器一般裝在葉片飛輪上。發(fā)動機上的轉速傳感器是霍爾傳感器，靠飛輪上的信號齒工作，通過半導體元件把磁信號轉化成電信號。這種傳感器不用接觸被測物體就能工作。速器上的車速傳感器可以直接把機械信號轉化成電信號，傳感器通過齒輪與變速器主減速齒輪嚙合，主減速齒輪轉動帶動傳感器齒輪轉動，從而輸出轉速信號。
以下是發(fā)動機上的傳感器分類及作用：
1、曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器用來檢測發(fā)動機轉速，提供曲軸轉角，ECU檢測到曲位信號確定噴油量和點火提前角，汽車才能正常啟動，傳感器安裝在靠近飛輪的地方。
2、水溫傳感器。用來檢測冷卻系統(tǒng)溫度，當ECU檢測到水溫高時，就會啟動水箱風扇給發(fā)動機降溫，保證發(fā)動機在合適的溫度工作，傳感器裝在發(fā)動機水道上。
3、進氣溫度傳感器。用來檢測進入發(fā)動機內空氣的溫度，主要用來修正噴油量，當外界溫度過低時，就會增加噴油量，過高時減少噴油，安裝在進氣波紋管上。
4、進氣壓力傳感器。為了形成合適的混合氣，吸入發(fā)動機內的空氣要進行精確的計算，大多數汽車利用進氣壓力傳感器的壓力值判斷進氣量，ECU利用這個數據來確定發(fā)動機的噴油脈寬和點火提前角，一般安裝在進氣岐管上。
5、凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器也稱相位傳感器，用來檢測1、4缸上止點的位置，與曲位相結合啟動發(fā)動機，一般安裝在靠近凸輪軸的地方。
6、氧傳感器。為了控制汽車排放，ECU要對汽車尾氣的濃稀進行監(jiān)測，以便對噴油量進行調整，使實際空燃比接近理論空燃比，氧傳感器就有這個功能，一般安裝在排氣支管上。
發(fā)動機轉速傳感器是一種感應式傳感器，獲取發(fā)動機轉速和曲軸準確角度位置(輸入系統(tǒng))。在飛輪上安裝有一個單獨用于發(fā)動機轉速傳感器的信號輪。信號輪被設計成一個帶有很多齒段的輪，共分成60個齒段。每當信號輪轉過傳感器，就會產生一個交流電壓，其頻率隨看轉速而變化。頻率即是轉速的高低，為了識別曲軸位置，信輪在兩個齒段之間有一段空隙，發(fā)動機轉速傳感器用于識別發(fā)動機轉速，它與霍爾傳感器一起識別發(fā)動機1缸點火上止點，從而確定噴油時間和點火正時。
轉速傳感器的工作原理大多數都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）。針對脈沖信號測轉速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉換法，其直接結果是電壓或電流），和頻率運算法（其直接結果是數字）。在自動化技術中，旋轉運動速度測量較多，而且直線運動速度也經常通過旋轉速度間接測量。直流測速發(fā)電機可以將旋轉速度轉變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉速間保持線性關系，并要求輸出電壓陡度大，時間及溫度穩(wěn)定性好。
測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。電磁感應式，在轉動的軸上安裝齒輪，外側是電磁線圈，轉動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓，再推算出轉速。
